Architekt Chicago Spire, planowanego drapacza chmur, znalazł się wśród projektantów walczących o projekt ekspansji międzynarodowego lotniska O'Hare.
Firma Santiago Calatravy z siedzibą w Zurychu, która zaprojektowała m.in. port lotniczy w Bilbao w Hiszpanii oraz centrum transportowe World Trade Center w Nowym Jorku, jest jedną z 12, które zgłosiły się do konkursu ogłoszonego przez miasto.
Urodzony w Hiszpanii architekt przebywał w maju w Chicago, aby zaprezentować swój projekt spiralnej czerwonej rzeźby, która będzie znajdować się na placu przed biurowcem River Point przy 444 W. Lake St., wzdłuż rzeki Chicago.
Zaprojektowany przez Calatravę Chicago Spire, wieżowiec który miał mieć 2,000 stóp wysokości ostatecznie nie powstał przy 400 N. Lake Shore Drive. Projekt upadł w 2008 r. pozostawiając wielką dziurę w centrum Chicago.
O projekt rozbudowy O’Hare ubiegają się także firmy innowacyjnego duńskiego architekta Bjarke Ingelsa i amerykańskiego architekta Curtisa Fentressa, który zaprojektował budynki międzynarodowego lotniska w Denver.
Oprócz nich zgłosiły się firmy z Chicago - Skidmore, Owings & Merrill, Perkins + Will, Jahn; oraz Epstein. Amerykańskie firmy, Gensler i HOK, które działają na całym świecie i mają biura w Chicago, także walczą o projekt ekspansji O'Hare.
Kolejna firma to Studio Fuksas z Włoch, które zaprojektowało terminal na międzynarodowym lotnisku Shenzhen Bao'an w Chinach.
Na O’Hare w ciągu ośmiu lat miałby powstać największy i najdroższy w 73-letniej historii lotniska terminal. 55-letni Terminal 2 miałby zostać zburzony, a w jego miejsce powstanie Globalny Terminal z większymi halami odprawy i nowymi bramkami, aby pomieścić większe samoloty. Terminale 1, 3 i 5 miałyby zostać odnowione.
W ramach potencjalnej transakcji z liniami lotniczymi zostałyby też zbudowane dwie nowe hale - określane w projekcie jako Satelita 1 i Satelita 2, które zostałyby połączone z nowym Globalnym Terminalem podziemnym tunelem dla pieszych.
Wraz z budową nowych hali i bramek, samoloty które obsługiwane są obecnie przy Terminalu 2, zostałyby przeniesione do hali satelitarnej i rozbudowanego Terminalu 5. Szczegóły rozmieszczenia odprawy konkretnych linii lotniczych są nadal przedmiotem intensywnych negocjacji.
Oprócz 35 dodatkowych bramek, 40 znajdujących się w Terminalu 2 zostałoby zburzonych i zastąpionych nowymi. Powierzchnia terminali powiększyłaby się o ponad 3.1 mln stóp kwadratowych, czyli o 72 procent w stosunku do obecnych 4.3 mln stóp kwadratowych.
Ilość miejsc do parkowania samolotów przy bramkach zwiększyłaby się o 25 procent, a całkowita liczba bramek wzrosłaby z 185 obecnie do około 220 po zakończeniu projektu w 2026 roku.
Burmistrz Rahm Emanuel powiedział, że wybranie architekta uczni priorytetem przed opuszczeniem urzędu w maju przyszłego roku.
Komisja, której członkowie nie zostali ujawnieni, dokona przeglądu ofert przedstawionych przez firmy i zarekomenduje krótką listę pięciu finalistów miejskiemu departamentowi lotnictwa. Wybrane zostaną dwie firmy. Zwycięski zespół zaprojektuje Globalny Terminal, a drugi finalista hale - satelity.
Rozbudowa lotniska O’Hare ma kosztować $8.7 miliarda. Władze Chicago obliczają, że dzięki realizacji tego projektu, liczba osób korzystających z O’Hare zwiększy się z 78 milionów w 2016 roku do 100 milionów w 2026 roku.
JT
