Za nowy samochód w Stanach Zjednoczonych kupujący płacą średnio 51 109 dolarów. To najwyższa kwota w historii pomiarów Kelley Blue Book i o około 500 dolarów więcej niż przy poprzednim rekordzie z grudnia 2025 roku. Ceny nowych aut rosną jednak wolniej niż inflacja, a samochody używane drożeją niemal trzy razy szybciej niż nowe.
Według Kelley Blue Book, należącego do firmy analitycznej Cox Automotive, średnia cena nowego auta wzrosła w ciągu roku o 2,1 proc. Erin Keating, analityczka Cox Automotive i współautorka raportu, zwraca uwagę, że to mniej niż wyniosła inflacja. Dla porównania w latach 2012–2021 samochody drożały średnio o 3,4 proc. rocznie.
Kelley Blue Book bierze pod uwagę kwotę, którą kupujący rzeczywiście płacą za pojazd. Obejmuje ona dopłaty za wyposażenie oraz uwzględnia rabaty i inne zachęty oferowane przez sprzedawców. W zestawieniu znajdują się różne kategorie pojazdów, od aut osobowych i elektrycznych po SUV-y i pickupy.
Do ceny transakcyjnej trzeba jednak doliczyć odsetki, jeśli zakup jest finansowany kredytem. Według Edmunds średnie oprocentowanie wynosi obecnie ponad 7 proc. w przypadku nowych samochodów i około 11 proc. w przypadku używanych. Keating zauważa, że kierowcy, którzy ostatni raz kupowali auto kilka lat temu, mogą być zaskoczeni zarówno ceną pojazdu, jak i tym, jak dużą część miesięcznej raty stanowią dziś odsetki.
Używane auta też drożeją
Samochody używane stanowią zwykle około dwóch trzecich wszystkich sprzedawanych pojazdów w USA. Według Cox Automotive za używane auto trzeba dziś zapłacić średnio blisko 27 tys. dolarów, o 6 proc. więcej niż przed rokiem. Ivan Drury, dyrektor ds. analiz rynku w Edmunds, mówi, że wybór tańszych pojazdów jest ograniczony.
To między innymi skutek problemów z dostawami w czasie pandemii. Niedobór półprzewodników zmusił producentów do ograniczenia produkcji i skupienia się na modelach, na których zarabiali najwięcej. Mniejsza liczba aut wyprodukowanych na początku dekady oznacza dziś mniejszy wybór na rynku wtórnym.
Wyższe ceny używanych samochodów mają jedną zaletę dla osób, które już posiadają auto. Mogą dostać więcej za pojazd zostawiany w rozliczeniu, a tym samym wyłożyć mniej gotówki przy zakupie kolejnego. W trudniejszej sytuacji są osoby kupujące pierwszy samochód. Całą wpłatę początkową muszą pokryć z własnych środków.
Dane Edmunds pokazują, że w 2026 roku kupujący wpłacają mniej na początku i częściej rozkładają spłatę na dłużej. W trzecim kwartale średnia kwota kredytu na nowe auto sięgnęła rekordowych 44 664 dolarów. Ponad jedna czwarta kupujących nowe pojazdy na kredyt rozłożyła spłatę na co najmniej 84 miesiące, czyli siedem lat. Niska wpłata początkowa, czasem rzędu 500 lub 1000 dolarów, ułatwia zakup, ale w połączeniu z długim okresem spłaty i wysokim oprocentowaniem może znacznie podnieść całkowity koszt samochodu.
Skąd tak wysokie ceny nowych samochodów?
Ceny aut utrzymują się na wysokim poziomie od pandemii, kiedy problemy z dostawami ograniczyły produkcję. Dziś na koszty wpływają między innymi cła na stal i aluminium oraz na towary sprowadzane z Kanady. Ma to znaczenie dla amerykańskich producentów, którzy montują pojazdy po obu stronach granicy. Rosną także koszty półprzewodników wykorzystywanych w czujnikach i elektronice oraz miedzi potrzebnej do produkcji przewodów. O te same materiały i podzespoły zabiega branża centrów danych.
Na średnią cenę wpływa także to, jakie auta Amerykanie kupują. Duże SUV-y i pickupy są droższe od kompaktowych sedanów, z których amerykańscy producenci w dużej mierze się wycofali. Według Kelley Blue Book średnia cena katalogowa pełnowymiarowego pickupa wynosi prawie 72 tys. dolarów. Jak wskazuje analityk rynku motoryzacyjnego Mike Wall, większe pojazdy z bogatszym wyposażeniem zapewniają producentom wyższe marże.
Kupujący przyzwyczaili się też do udogodnień, które podnoszą cenę auta. Kamery pokazujące otoczenie pojazdu, podgrzewane fotele, systemy wspomagania parkowania czy możliwość zdalnego uruchomienia klimatyzacji sprawiają, że wielu kierowców wybiera średnie lub wyższe wersje wyposażenia.
Kierowcy dłużej jeżdżą tym samym autem
Producenci mierzą się z rosnącymi kosztami, a jednocześnie konkurują o mniejszą liczbę klientów. W USA sprzedaje się obecnie około 16 mln nowych pojazdów rocznie, o mniej więcej milion mniej niż przed pandemią. Wiele koncernów zainwestowało też znaczne środki w rozwój samochodów elektrycznych, które według Edmunds stanowią około 6 proc. sprzedaży nowych aut.
Co ciekawe, mniej osób po trzydziestce i czterdziestce kupuje samochody. Keating przypuszcza, że inne wydatki domowe skłaniają ich do dłuższego korzystania z samochodów, które już mają. Wśród nabywców nowych pojazdów przeważają osoby starsze i zamożniejsze. Zdaniem analityczki może się do tego przyczyniać fakt, że coraz więcej kierowców po 65., a nawet po 75. roku życia dłużej zachowuje prawo jazdy i aktywnie uczestniczy w ruchu drogowym.
Przy mniejszej liczbie kupujących wzrost sprzedaży coraz częściej zależy więc od tego, czy producent zdoła przekonać do zakupu klientów konkurencji.
